Stromer-Motoren
Typen-Geschichte
Die Geschichte der Stromermotoren aufzuzeichnen ist durch Neuauflagen älterer Modelle, diverser Sondereditions sowie der Modellvielfalt schwierig. Die myStromer AG verwendet für den Antrieb seiner S-Pedelecs bürstenlose Gleichstrommotoren. Im Verlaufe der Modellgeschichte kamen Motoren von verschiedenen Herstellern zur Anwendung. Alle 36 V-Motoren waren Motoren ohne Stromer-Engineering.
BionX:
Motoren des kanadischen Herstellers BionX kamen bei Modellen in der Startphase von Stromer zur Anwendung (Thömus Twinner). BionX ging 2018 in Konkurs. Service und Unterhalt gibt es aber weiter u.a. bei bionx-service.ch. Ein Post aus dem Stromerforum.ch beleuchtet die Anfänge:
Zitat@bluecat: ...den BionX-Bausatz und damit ausgerüstete Velos gab's fast an jeder Ecke. Bei Thömus standen die dann noch eine ganze Weile bei den Abverkauf- und Demobikes hinten links. Ich denke es war eher so, dass Thömu Binggeli mit Magnus Almgren und Dominic Isenschmid erkannten, dass es SO nicht geht - und daraufhin den Stromer entwarfen. Vielleicht wurde BionX angefragt, ob sie OEM liefern. Jedenfalls wurde Ultra Motor zum Lieferanten - die vielleicht auch für BionX gebaut hatten, denn die Firmware enthält ja Displaycodes, welche auch bei BionX gebräuchlich waren. Später übernahm die mittlerweile aktive myStromer AG die Firmware, während Ultra Motor Asien wohl in TDCM aufging. Dann hat Ortlinghaus gezeigt, dass man auch hierzulande einen höchst respektablen Motor bauen kann - und die myStromer AG hat den ST2-Motor entwickelt. GoSwissDrive hingegen scheint zwischen Insolvenz und MBO zu Oszillieren, Specialized hat sein Turbo aufgegeben...
Ultra Motor:
Ab 2011 gab es den V1 (später ST1 genannt) mit den Motoren M33, P48 und S55. Diese kamen von der englischen Ultra Motor Ltd. Im November 2011 meldete Ultra Motor Insolvenz an. In Folge wurde im Februar 2012 der Geschäftsbereich Antriebsentwicklung (Fast4ward) von Ultra Motor als eigenständiges Unternehmen mit Sitz in Taiwan ausgelagert. Die Fahrradmarke A2B landete beim indischen Unternehmen Hero Eco (Neu Delhi, Indien), einem der grössten Zweiradhersteller der Welt mit einem Jahresumsatz von über 5 Mrd. Dollar. Auch TDCM trat früh in Erscheinung. Schon der Thömus V1 hatte u.a. TDMC 36 V 500 W Motoren verbaut. Im Bild sehen wir einen Zwitter, ein ST1 2015/2016 mit Ultra Motor Logo und TDMC Etikett.
Bahnbrechendes geschah 2014 mit der Vorstellung des 48 V-Modells ST2. Stromer entwickelte dafür, zusammen mit der FH Bern und dem damaligen Mentor, Prof. Dr. Andrea Vezzini, den noch heute eingesetzten Nabenmotor. Die Motorelektronik wurde aus dem Motor ausgelagert, das Design patentiert und TDCM fertigt die Motoren als OEM bis heute.
ASI:
Motoren von Accelerated Systems Inc. gab es u.a. beim Stromer ST1 P48, beim ST2/ST2 LTE sowie dem ST2s mit Bj. 2018. Stromer bietet ein Umbaukit von ASI zu TDCM Motor an. Stromer Art. Nr. 401833 / € 2'423
TDCM:
Die Taiwan Direct Current Motor rüstet Stromer seit vielen Jahren aus. Die Anfänge gehen wohl bis 2010 zurück. Die basieren auf einem Patent der myStromer AG und wurden im Laufe der Modellgeschichte kontinuierlich stärker sowohl was die Leistung als auch das Drehmoment angeht. Anhand der Serienummer sieht man welches Baujahr der TCDM Motor hat: S11-XXXXX > Serie 2011; E13-XXXXX > Jg 2013; ...E18..... > Serie 2018
Das Patent
Stromer bewirbt seine Entscheidung für den Nabenmotor hier:
- Mehr Schub
- Mehr Dynamik
- Weniger Verschleiss im Antriebsstrang
- Wartung geht gehen 0
- Rekuperation möglich
- Mehr Eleganz
- Fast unhörbar
- Mehr Sicherheit
- Mehr Reichweite
In der Summe heisst das bei Stromer Mehr Spass!
Das Konzept des Stromer Nabenmotors wurde von Stromer patentiert.
Patentstreit
26. Juni 2023: An der Eurobike in Frankfurt eskalierte ein Patentstreit zwischen der myStromer AG und dem Mitbewerber Opium. Der Ausstellungsstand von Opium wurde geräumt. Die myStromer AG beanstandete die Montage der Steckachse mit Gewinde im rechten Ausfallende. Mehr Details dazu gibt es hier.
8. August 2023: Gemäss velojournal.ch arbeitete Opium an einer Überarbeitung der Drehmomentabstützung.
24. März. 2024: Wie velobiz.de berichtete, soll der Rechtsstreit mittels eines Vergleichs der Revolt AG mit der myStromer AG beigelegt worden sein.
Zitat:
Das Verfahren vor dem Einheitlichen Patentgericht wurde bereits im Februar 2024 nach Anerkennung der Verletzungsklage durch die Revolt Zycling vergleichsweise beendet. Die myStromer hatte die Revolt Zycling zudem wegen Designverletzung verklagt.
Dazu erklärt myStromer: „Im Rahmen des Vergleichs zieht die Revolt Zycling die als Reaktion auf diese Klage eingereichten Nichtigkeitsangriffe gegen das schweizerische und europäische Stromer-Design zurück. MyStromer gewährt ausserdem eine Designlizenz für die Rahmengestaltung gewisser Bike-Modelle an Revolt Zycling.“
Links
Im amerikanischen Endless-Sphere-Forum gibt es den Thread "Hacking a Couple Stromers" welcher u.a. technisch darauf eingeht.
Stromerforum.ch - Threads
https://www.stromerforum.ch/showthread.php?tid=2267&pid=22374#pid22374
https://www.stromerforum.ch/showthread.php?tid=805&pid=9589#pid9589
https://www.stromerforum.ch/showthread.php?tid=1772&pid=21957#pid21957
https://www.stromerforum.ch/showthread.php?tid=291&pid=3695#pid3695
https://www.stromerforum.ch/showthread.php?tid=2366&pid=22851#pid22851